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物流專線、貨(huo)運專線，在國(guo)內物流中叫(jiao)得比較多，用自己的(de)卡車把貨(huo)物運到(dao)他的(de)專線目的(de)地。

物流專線(xian)運(yun)輸的(de)(de)特點(dian)是什么？物流專線(xian)和貨運(yun)專線(xian)在中國被(bei)稱為(wei)物流專線(xian)。他們用自己的(de)(de)卡車(che)把貨物運(yun)到自己的(de)(de)專線(xian)目的(de)(de)地。一般來(lai)說，目的(de)(de)是這(zhe)樣卡車(che)來(lai)回裝載(zai)。

與其他物流模式相比，海口物流專線運(yun)輸(shu)的(de)目的(de)是節約成本，但應以(yi)貨物(wu)充(chong)足(zu)為前(qian)提，否則(ze)會(hui)虧損。一般來(lai)說，行走時間(jian)(jian)不確(que)定。如果貨物(wu)滿了(le)，客戶的(de)運(yun)輸(shu)成本也會(hui)降(jiang)低。專線物(wu)流(liu)(liu)的(de)優點(dian)是運(yun)輸(shu)成本低，時效性強(qiang)。物(wu)流(liu)(liu)專線對時間(jian)(jian)有很強(qiang)的(de)概(gai)念。它們定期啟動，可以(yi)滿足(zu)緊急貨物(wu)。

那么物流專(zhuan)線運輸的模式(shi)是什么呢？就目前專(zhuan)線轉型發(fa)展(zhan)而(er)言，主(zhu)要模式(shi)如(ru)下：

1.最科學：平臺集成模式：

隨著互聯網的(de)(de)發(fa)展，平(ping)臺(tai)(tai)集(ji)成模式已成為一種新興的(de)(de)集(ji)成模式。通過基于(yu)大數據和創新產(chan)品的(de)(de)智能在線交易平(ping)臺(tai)(tai)，建(jian)立基于(yu)物(wu)流(liu)產(chan)品交易的(de)(de)行業在線生態系統，傳統模式下專線物(wu)流(liu)運(yun)輸車輛部署和專線集(ji)成、轉(zhuan)移、分(fen)配、再轉(zhuan)移，實現物(wu)流(liu)信息平(ping)臺(tai)(tai)的(de)(de)整體應用(yong)，更(geng)好地適(shi)應整合，通過大平(ping)臺(tai)(tai)平(ping)穩(wen)過渡和提(ti)前匹配，提(ti)高(gao)專線物(wu)流(liu)車輛利用(yong)率(lv)，提(ti)高(gao)整個專線運(yun)輸的(de)(de)及時性。

通過加入(ru)平(ping)臺，加強運(yun)營團隊的(de)(de)(de)整(zheng)合(he)、重(zhong)建(jian)和(he)(he)信(xin)息(xi)(xi)系統的(de)(de)(de)整(zheng)合(he)，完(wan)成全省最(zui)后一公里(li)的(de)(de)(de)服務系統組合(he)，為客戶提供在線交易和(he)(he)離線交互的(de)(de)(de)一站式物流產品交易和(he)(he)服務平(ping)臺。平(ping)臺集成模式成功充分利用信(xin)息(xi)(xi)，有(you)利于減少線路空載，促(cu)進業務流程的(de)(de)(de)信(xin)息(xi)(xi)管(guan)理(li)，有(you)效改善(shan)價格(ge)利益平(ping)衡的(de)(de)(de)困境(jing)。

2.最穩定：專線聯盟(meng)模式

專線聯盟(meng)的(de)建立是整合(he)專線資源(yuan)，組織專線企業(ye)，形成強(qiang)大的(de)聯盟(meng)，尋求共同發展，建立專線物流服務的(de)標準化體(ti)系，提高企業(ye)的(de)利潤(run)水平和綜(zong)合(he)競(jing)爭力，獲得可持續發展的(de)有力支持和動力。

聯(lian)盟(meng)模式(shi)通(tong)過良好的(de)(de)專(zhuan)線(xian)聯(lian)盟(meng)有(you)效地區(qu)(qu)(qu)(qu)分(fen)(fen)了(le)聯(lian)盟(meng)的(de)(de)專(zhuan)線(xian)和社(she)會(hui)分(fen)(fen)散的(de)(de)士兵，形成了(le)一定(ding)程度的(de)(de)差(cha)異化優勢(shi)(shi)，擴大供應，降低(di)成本，抵(di)御風險。一般(ban)有(you)兩種(zhong)類(lei)型，一種(zhong)是以聯(lian)盟(meng)主要企業為核心的(de)(de)特許經營模式(shi)；另一種(zhong)是不(bu)同地區(qu)(qu)(qu)(qu)之(zhi)間(jian)的(de)(de)資源互(hu)補(bu)模式(shi)，也是區(qu)(qu)(qu)(qu)域互(hu)補(bu)模式(shi)。特許經營之(zhi)間(jian)的(de)(de)聯(lian)盟(meng)；區(qu)(qu)(qu)(qu)域互(hu)補(bu)模式(shi)是不(bu)同地區(qu)(qu)(qu)(qu)企業之(zhi)間(jian)的(de)(de)聯(lian)盟(meng)，旨在擴大其網絡(luo)覆蓋范圍，進一步鞏(gong)固其在該地區(qu)(qu)(qu)(qu)的(de)(de)優勢(shi)(shi)。

3.最直接:建(jian)立大車隊模式:

組(zu)建團隊(dui)意味著至(zhi)少可以提供車輛和(he)司機，以滿足客戶的固(gu)定或一(yi)些項(xiang)目的配(pei)套(tao)運(yun)輸服務。作為一(yi)個團隊(dui)，至(zhi)少有(you)三(san)種能(neng)力(li)(li)之一(yi)：一(yi)是融資和(he)團隊(dui)技術/人員管理(li)能(neng)力(li)(li)；二是配(pei)套(tao)項(xiang)目快速(su)切換能(neng)力(li)(li)和(he)對項(xiang)目細分市場形勢的判斷(duan)；三(san)是社(she)會車輛配(pei)置和(he)保(bao)障能(neng)力(li)(li)。

4.最通用：貨運代理模式：

這是(shi)物(wu)流行(xing)業中(zhong)最大(da)的(de)企業群體，從大(da)三方物(wu)流到配送站。他們中(zhong)的(de)一(yi)些(xie)貨運(yun)(yun)在全(quan)國各地，一(yi)些(xie)海洋、陸地和空氣代理商甚(shen)至可以(yi)運(yun)(yun)營(ying)聯(lian)合運(yun)(yun)輸(shu)。貨運(yun)(yun)代理有兩個核心(xin)價值，一(yi)個是(shi)運(yun)(yun)輸(shu)服(fu)務采購，另(ling)一(yi)個是(shi)訂單(dan)處理和客戶(hu)服(fu)務。因此，貨運(yun)(yun)代理應創建三把刷子：一(yi)個是(shi)銷售渠道，另(ling)一(yi)個是(shi)客戶(hu)服(fu)務系統，第三個是(shi)資源渠道。

5.最靈(ling)活：多式專線聯(lian)運模式

多(duo)線(xian)聯運(yun)(yun)(yun)模(mo)式是指采(cai)用多(duo)種運(yun)(yun)(yun)輸(shu)模(mo)式，共同(tong)完成運(yun)(yun)(yun)輸(shu)要求的專線(xian)物(wu)流模(mo)式，大大提(ti)高貨物(wu)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)效(xiao)率，實現運(yun)(yun)(yun)輸(shu)組(zu)織(zhi)的無縫連接，充分發揮不同(tong)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)方(fang)式的組(zu)合優勢，提(ti)高運(yun)(yun)(yun)輸(shu)效(xiao)率，降低(di)社會物(wu)流成本(ben)。其聯運(yun)(yun)(yun)形式主(zhu)要包(bao)括：公共鐵(tie)路聯運(yun)(yun)(yun)、海鐵(tie)聯運(yun)(yun)(yun)、海卡聯運(yun)(yun)(yun)、海陸聯運(yun)(yun)(yun)等(deng)。

以海鐵聯運(yun)(yun)為例，海鐵聯運(yun)(yun)不僅可以減少貨運(yun)(yun)支(zhi)出(chu)，縮短(duan)貨運(yun)(yun)時間，提(ti)高(gao)國(guo)際貨運(yun)(yun)市場的競爭力(li)，實現(xian)從(cong)門到門的貨物運(yun)(yun)輸(shu)，還可以減輕(qing)單一運(yun)(yun)輸(shu)方式的壓力(li)，提(ti)高(gao)運(yun)(yun)輸(shu)效率(lv)。事實證明，許多集裝箱通(tong)過(guo)公路(lu)運(yun)(yun)輸(shu)到港口，這(zhe)必然會增加(jia)公路(lu)運(yun)(yun)輸(shu)的壓力(li)，使(shi)原本脆弱的公路(lu)運(yun)(yun)輸(shu)將交通(tong)堵塞變成(cheng)正常狀(zhuang)態，造成(cheng)人們出(chu)行不便。汽(qi)車運(yun)(yun)輸(shu)和航運(yun)(yun)也相當麻(ma)煩，裝卸、報關(guan)等程(cheng)序更加(jia)繁(fan)瑣，導(dao)致業主不滿。