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海口(kou)集裝箱航運發(fa)展(zhan)：集裝箱航運發(fa)展(zhan)前景如何(he)？

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與人民幣價格和國(guo)力有關

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1國際集(ji)裝(zhuang)箱運輸市(shi)場的主要影響因素及(ji)其變化趨勢

1)全(quan)球(qiu)經(jing)(jing)濟(ji)(ji)增(zeng)速(su)放緩(huan)(huan)開始放緩(huan)(huan)，世(shi)界(jie)貿(mao)易增(zeng)長(chang)(chang)下降(jiang)(jiang)。自2018年(nian)(nian)(nian)全(quan)球(qiu)經(jing)(jing)濟(ji)(ji)增(zeng)速(su)創近(jin)10年(nian)(nian)(nian)來(lai)最(zui)低水平(ping)（僅為1、4%）以(yi)來(lai)，全(quan)球(qiu)經(jing)(jing)濟(ji)(ji)全(quan)年(nian)(nian)(nian)增(zeng)速(su)創近(jin)4年(nian)(nian)(nian)來(lai)最(zui)高(gao)(gao)水平(ping)（達到4、5%）。然而，2008年(nian)(nian)(nian)，世(shi)界(jie)經(jing)(jing)濟(ji)(ji)增(zeng)長(chang)(chang)總體(ti)開始放緩(huan)(huan)。與上年(nian)(nian)(nian)相比，發(fa)(fa)展中國家經(jing)(jing)濟(ji)(ji)增(zeng)長(chang)(chang)率(lv)下降(jiang)(jiang)0.1%（至6.99%）；高(gao)(gao)收入經(jing)(jing)濟(ji)(ji)體(ti)的(de)增(zeng)長(chang)(chang)率(lv)下降(jiang)(jiang)了 0.86%（至 2、5%）。盡管全(quan)球(qiu)經(jing)(jing)濟(ji)(ji)增(zeng)速(su)放緩(huan)(huan)，但(dan)隨(sui)著全(quan)球(qiu)一體(ti)化進程的(de)繼(ji)(ji)續和國際貿(mao)易壁壘的(de)逐步消(xiao)除，2010年(nian)(nian)(nian)世(shi)界(jie)貿(mao)易基本延(yan)續了2018年(nian)(nian)(nian)的(de)強勁表現。2018年(nian)(nian)(nian)世(shi)界(jie)貿(mao)易增(zeng)速(su)為7.2%，同比下降(jiang)(jiang)1.76%。 % 同比，但(dan)仍高(gao)(gao)于 6.51% 的(de)年(nian)(nian)(nian)增(zeng)長(chang)(chang)率(lv)（IMF）。發(fa)(fa)展中國家的(de)經(jing)(jing)濟(ji)(ji)增(zeng)長(chang)(chang)從2010年(nian)(nian)(nian)的(de)5.69%下降(jiang)(jiang)到5.87%左右[1]；高(gao)(gao)收入經(jing)(jing)濟(ji)(ji)體(ti)繼(ji)(ji)續保持(chi)全(quan)年(nian)(nian)(nian)增(zeng)速(su)，世(shi)界(jie)經(jing)(jing)濟(ji)(ji)增(zeng)速(su)有望(wang)達到4、3%（IMF）。

世界主要經(jing)濟區繼(ji)續(xu)表現(xian)良好。我(wo)國經(jing)濟增(zeng)長(chang)能(neng)(neng)夠保持8、5%至9、0%的(de)較(jiao)快增(zeng)速(su)，美(mei)國經(jing)濟GDP仍(reng)有(you)可(ke)能(neng)(neng)達到(dao)3、6%。日本經(jing)濟增(zeng)長(chang)勢頭仍(reng)有(you)可(ke)能(neng)(neng)在民(min)間投資和企業(ye)重組的(de)帶動下保持強勁(jing)勢頭。有(you)人預測(ce)，世界貿(mao)易(yi)的(de)年(nian)增(zeng)長(chang)率(lv)比上年(nian)要快，有(you)望(wang)達到(dao)7%以上；但也有(you)人預測(ce)，未來(lai)世界貿(mao)易(yi)增(zeng)速(su)將下降，年(nian)增(zeng)速(su)可(ke)能(neng)(neng)降至4、5%（倫敦國際集裝箱(xiang)研(yan)究分(fen)析中(zhong)心(xin)）。

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集裝箱運(yun)輸的發展海口：集裝箱運(yun)輸港口必須具備(bei)哪些條件？

只能選擇 A。其他三個只是充(chong)分條件(jian)……不是必(bi)要條件(jian)……

沒有海南物(wu)流更好(hao)(hao)的(de)港(gang)口，集裝箱發展的(de)好(hao)(hao)比(bi)比(bi)皆是~

海口集(ji)裝箱運輸發(fa)展(zhan)：集(ji)裝箱發(fa)展(zhan)史我(wo)國交通運輸

集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)運輸的快速發展帶動了集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)制(zhi)造業(ye)(ye)的繁(fan)榮。集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)制(zhi)造業(ye)(ye)主要包括干(gan)貨集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)、冷藏(zang)集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)、罐式(shi)集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)等其(qi)他類型特(te)種集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)的制(zhi)造。其(qi)中，我國生產的標準干(gan)貨集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)占世界(jie)產量的95%以上，集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)產銷(xiao)量連續十多年位(wei)居世界(jie)第一(yi)、

今年(nian)(nian)1-12月，我(wo)國集裝箱(xiang)制造業完成工業總產值4億元(yuan)，同比(bi)增長5%；累計(ji)產品(pin)銷售收入45億元(yuan)，比(bi)上年(nian)(nian)同期(qi)下降3%；累計(ji)利潤總額1、、、元(yuan)，比(bi)上年(nian)(nian)同期(qi)減少58、50%。

今年1-11月，中國集裝箱(xiang)制造業(ye)完(wan)成工業(ye)總產值5.8億(yi)元(yuan)(yuan)，同(tong)比(bi)增長40、81%；累(lei)(lei)計實現產品銷售收入5、6億(yi)元(yuan)(yuan)，同(tong)比(bi)增長45、02%；累(lei)(lei)計實現利(li)潤(run)總額(e)1000億(yi)元(yuan)(yuan)，比(bi)去年同(tong)期下降29.59%。

集裝箱及金(jin)屬包裝容器制(zhi)造(zao)業是金(jin)屬制(zhi)品行業下的(de)一(yi)個子行業，在國(guo)民經(jing)濟(ji)中(zhong)占有重要地位。隨著(zhu)世(shi)界(jie)經(jing)濟(ji)的(de)復蘇，特別是近年(nian)來國(guo)際航運業的(de)快速發展，集裝箱及金(jin)屬包裝集裝箱制(zhi)造(zao)業作為為眾多行業提供包裝的(de)配(pei)套產業，將迎來新的(de)發展時期。

近年(nian)來，中國(guo)吸引了大(da)量外(wai)(wai)資，“世(shi)界(jie)工(gong)廠”初具規(gui)模。這些外(wai)(wai)向型企業的(de)原材料進口和成品出口，帶動(dong)了我(wo)(wo)國(guo)對外(wai)(wai)貿易的(de)快速(su)擴張。大(da)多數出口的(de)成品都是合適的(de)容器(qi)。隨著“世(shi)界(jie)工(gong)廠”的(de)擴張和多元(yuan)化，對合適集裝(zhuang)箱(xiang)的(de)最佳承運(yun)集裝(zhuang)箱(xiang)的(de)需求將不(bu)斷增加。外(wai)(wai)貿的(de)快速(su)發展是保證我(wo)(wo)國(guo)集裝(zhuang)箱(xiang)生產(chan)持續(xu)增長的(de)重(zhong)要(yao)基(ji)礎。