海南隆信物流服務有限公司
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海口物流公司的機(ji)遇(yu)(yu)：物(wu)流(liu)業(ye)如何抓住“一帶一路(lu)”機(ji)遇(yu)(yu)
從宏觀上看，就是把“一帶(dai)一路”沿岸地(di)區作(zuo)為重要(yao)的(de)戰略市場。 “一帶(dai)一路”倡(chang)議帶(dai)動經濟(ji)發(fa)展，經濟(ji)發(fa)展離不開商(shang)(shang)品流(liu)通。并作(zuo)為中國近年來(lai)的(de)重要(yao)布局。他(ta)提倡(chang)的(de)不是銀(yin)行、證(zheng)券(quan)等金(jin)融業的(de)發(fa)展，而(er)是實體商(shang)(shang)品經濟(ji)的(de)發(fa)展。商(shang)(shang)品經濟(ji)的(de)發(fa)展必(bi)然會(hui)面(mian)臨大量的(de)商(shang)(shang)品流(liu)通和物流(liu)行業，機遇就在這里。
首先要做的是布局(ju)。使其成(cheng)為東南沿(yan)海(hai)工(gong)業城市以外的二級戰略市場。做好各項基礎設(she)施建設(she)，避免未來幾年出現商品井(jing)噴造(zao)成(cheng)的基礎不足(zu)。二是細分市場。按不同重(zhong)點(dian)的順序(xu)排列。加大對(dui)重(zhong)點(dian)區域(yu)的投(tou)(tou)入，增強市場占有率。同時，在前期做出取舍(she)，投(tou)(tou)入大量資金。即使你不能維(wei)持生計，也(ye)要努力(li)工(gong)作。用今天的投(tou)(tou)資換(huan)取未來的巨大收益。
海口物流公司機(ji)會(hui)：在海口開一家小(xiao)型短途(tu)物流公司需要多(duo)少錢(qian)？
一個(ge)店鋪(pu)加桌子(zi)和(he)人力，如(ru)果有卡車運(yun)輸的聯系，如(ru)果有客源(yuan)，我覺得5--可以做到。
海口物流公司的機會：海口暢游物流(liu)怎么樣有(you)限(xian)公司。？
海口物流公司的機遇：海南物流(liu)現狀及未(wei)來發(fa)展方向報(bao)告求助
有(you)一(yi)次和同事去海(hai)南做(zuo)調查。當(dang)時我在一(yi)家物流(liu)公(gong)司調查是(shi)否(fou)在海(hai)南開展業務。主要是(shi)集裝箱海(hai)運市場，不知道(dao)是(shi)否(fou)適合你。
談到一(yi)個地區(qu)的物流市場，就要從商品的種類入手。
海(hai)南的貨源主要是礦產（一(yi)般(ban)國(guo)家負責運輸）、農產品（集裝箱或(huo)汽車）、林(lin)產品等。對于一(yi)般(ban)的物流公司來說，基本都是農產品。汽車一(yi)般(ban)坐輪渡到海(hai)安(an)，一(yi)路(lu)向北，但我對汽車交通不熟悉，不能多發表(biao)意(yi)見……
對于(yu)海(hai)南市場，大量礦(kuang)產（鐵礦(kuang)石、鈦礦(kuang)）和農(nong)產品(pin)（水果、蔬(shu)菜、橡膠）都是國家生產的。中(zhong)遠(yuan)、中(zhong)海(hai)在當地設(she)有分支(zhi)機構，市場份(fen)額較大。中(zhong)遠(yuan)集(ji)團曾在海(hai)口專(zhuan)門安(an)排了(le)一艘冷(leng)凍(dong)船運送(song)香(xiang)蕉。秀英(ying)香(xiang)港(gang)有中(zhong)遠(yuan)的人，洋浦港(gang)的中(zhong)海(hai)柜比較多。
貨代公司接觸的海南很多(duo)貨物都是(shi)用集裝箱運輸的。經(jing)常去的船有(you)中(zhong)遠和中(zhong)海，也有(you)金輪、天海的，經(jing)常有(you)一些鈦(tai)礦(kuang)粉、橡膠、糖等。
在海南，南北(bei)貨(huo)(huo)物更喜歡散裝運(yun)輸船(chuan)舶，因為進(jin)出海南的集裝箱(xiang)比較少，運(yun)輸用的集裝箱(xiang)比較多，容易造成艙位(wei)損失，所以散貨(huo)(huo)船(chuan)一(yi)直很受歡迎(ying)，不管(guan)是(shi)南行。飼料，或北(bei)行的礦物、蔬菜(cai)和水(shui)果，或糖(tang)、原(yuan)木，很多都是(shi)通過散貨(huo)(huo)船(chuan)運(yun)輸的。
從(cong)廣州(zhou)到海(hai)南(nan)的集裝箱(xiang)船通(tong)常(chang)每周(zhou)一班。在淡季，我一個月試了兩次。都(dou)是幾十噸(dun)的小船，貨物(wu)以瓷(ci)磚和食品為主，貨量也不算大，但由于空間有限(xian)，經常(chang)爆倉。
海南出(chu)口(kou)相對較(jiao)少。很多出(chu)口(kou)數據(ju)其實都是(shi)根據(ju)核銷單的統計數據(ju)，都是(shi)非常(chang)假的。海南的出(chu)口(kou)主要(yao)是(shi)用駁船(chuan)到香港進行雙向船(chuan)，也有從海南直飛越南等東南亞的船(chuan)，但班次很少。
總體而(er)言，在海(hai)南，自駕車運(yun)輸農產品，北上到海(hai)安的輪渡比集裝(zhuang)箱要多(duo)。
在后勤保障方面(mian)，我覺得(de)在海(hai)南，由于(yu)道路不(bu)發(fa)達（只有(you)沿海(hai)高速(su)和(he)中間(jian)經過海(hai)南島的高速(su)好，其他路感(gan)覺不(bu)好），很難想象大集裝箱車直接(jie)將(jiang)集裝箱拖到(dao)海(hai)南中部(bu)的農場裝貨(huo)，沒有(you)大規模的制造業和(he)高消(xiao)費力，海(hai)南也沒有(you)大型海(hai)港(gang)和(he)機(ji)場的需求……所以(yi)，海(hai)南的經濟水平決(jue)定了地位海(hai)南物流業現狀……