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海(hai)南的(de)貨源(yuan)是主要是礦產（一般由(you)國家(jia)負責運輸）、農業(ye)文化產品(pin)（集裝箱或(huo)汽(qi)車）、林產品(pin)等。對于一般的(de)物流公(gong)司來說，基本(ben)都是農產品(pin)。汽(qi)車一般坐輪渡到海(hai)安，一路(lu)向北，

對于海(hai)南市場，大量礦(kuang)產（鐵礦(kuang)石(shi)、鈦礦(kuang)）和(he)農產品（水果、蔬(shu)菜、橡膠）都是國家生產的(de)。中遠(yuan)(yuan)(yuan)、中海(hai)在當(dang)地設(she)有(you)分支機構，市場份額較大。中遠(yuan)(yuan)(yuan)集團(tuan)曾(ceng)在海(hai)口專門安排了(le)一(yi)艘冷凍船(chuan)運送香(xiang)蕉。秀(xiu)英香(xiang)港有(you)中遠(yuan)(yuan)(yuan)的(de)人，洋浦港的(de)中海(hai)柜比較多。

貨(huo)代公司接(jie)觸的(de)海(hai)南(nan)很多貨(huo)物都是用(yong)集裝箱(xiang)運輸的(de)。經(jing)常(chang)去(qu)的(de)船有中(zhong)遠和中(zhong)海(hai)，也有金(jin)輪、天(tian)海(hai)的(de)，經(jing)常(chang)有一些鈦(tai)礦粉、橡(xiang)膠、糖等。

在海南，南北貨(huo)物更喜歡(huan)散裝運輸船(chuan)舶，因為進(jin)出海南的(de)集(ji)裝箱(xiang)比較少，運輸用的(de)集(ji)裝箱(xiang)比較多，容易造成艙(cang)位(wei)損失，所以散貨(huo)船(chuan)一直很受歡(huan)迎，無論是南行。飼(si)料，或北行的(de)礦物、蔬菜(cai)和水果，或糖、原(yuan)木(mu)，很多都是通過散貨(huo)船(chuan)運輸的(de)。

從(cong)廣州到海南的(de)集裝箱船(chuan)通常每周一班(ban)。淡季的(de)時候，我一個月(yue)試了(le)兩次。都是幾(ji)十噸(dun)的(de)小船(chuan)，貨主要是瓷磚和食品，貨量也不算大，但由(you)于空間有限(xian)，經(jing)常爆(bao)倉。

海南出口相對較少(shao)(shao)。很多出口數據其(qi)實(shi)都是根據核(he)銷單的統(tong)計數據，都是非常假的。海南的出口主要是用駁船(chuan)到香港進(jin)行雙向船(chuan)，也有從(cong)海南直飛越南等(deng)東(dong)南亞的船(chuan)，但班次(ci)很少(shao)(shao)。

總體(ti)而言，在(zai)海南，自駕(jia)車(che)運(yun)輸農產品(pin)，北上到海安的輪渡比集裝(zhuang)箱要多(duo)。

在后勤保障方面，我覺得(de)在海(hai)(hai)南(nan)(nan)，由于道路不發達（只(zhi)有沿海(hai)(hai)高(gao)(gao)速和中(zhong)間經過海(hai)(hai)南(nan)(nan)島的高(gao)(gao)速好(hao)，其他(ta)路感覺不好(hao)），很難想(xiang)象大(da)(da)集裝(zhuang)(zhuang)箱車(che)直接把集裝(zhuang)(zhuang)箱拖到海(hai)(hai)南(nan)(nan)中(zhong)部的農(nong)場(chang)裝(zhuang)(zhuang)貨，沒有大(da)(da)規模的制(zhi)造(zao)業和高(gao)(gao)消費力，海(hai)(hai)南(nan)(nan)也不需要大(da)(da)型海(hai)(hai)港和機場(chang)……所以(yi)，海(hai)(hai)南(nan)(nan)的經濟水平決定了地位海(hai)(hai)南(nan)(nan)物流業現狀……