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海南(nan)冷鏈(lian)物(wu)流前景與現(xian)狀：簡(jian)述國內(nei)外(wai)冷鏈(lian)物(wu)流發(fa)展(zhan)(zhan)現(xian)狀？發(fa)展(zhan)(zhan)前景如(ru)何？
海航物流(liu)(liu)冷鏈(lian)物流(liu)(liu)總體趨勢持(chi)續向(xiang)好(hao)。冷鏈(lian)零(ling)擔和(he)送(song)貨上門(men)服(fu)務的市場(chang)規模(mo)將進一(yi)步擴大，冷鏈(lian)運輸的效率和(he)范圍將進一(yi)步提高和(he)擴大。
海南(nan)冷(leng)鏈物流前景及(ji)現狀(zhuang)：今年(nian)冷(leng)鏈物流前景如何？
海南冷(leng)鏈(lian)物流前景與(yu)現狀(zhuang)：我國冷(leng)鏈(lian)物流現狀(zhuang)與(yu)發(fa)展問題？
海(hai)南冷(leng)(leng)鏈(lian)物流(liu)前(qian)景與現狀：冷(leng)(leng)鏈(lian)物流(liu)現狀
加拿(na)大(da)(da)農產品冷(leng)鏈物流(liu)經(jing)過多年發(fa)(fa)展(zhan)，已(yi)建立起水(shui)運(yun)共同發(fa)(fa)展(zhan)的綜(zong)合冷(leng)鏈物流(liu)體(ti)系(xi)、鐵路(lu)(lu)(lu)、公(gong)路(lu)(lu)(lu)和(he)(he)民(min)航。各種運(yun)輸方式之間(jian)實(shi)現(xian)了良好的銜接與合作，形(xing)成(cheng)了與加拿(na)大(da)(da)經(jing)濟發(fa)(fa)展(zhan)相匹配的冷(leng)鏈物流(liu)網絡。冷(leng)鏈運(yun)輸通道主要有3條。一(yi)是以(yi)(yi)哈利法克斯港和(he)(he)蒙特利爾港為中心的東海岸運(yun)輸走廊(lang)，覆蓋(gai)大(da)(da)西(xi)洋(yang)的主要遠洋(yang)運(yun)輸業務；另(ling)一(yi)個(ge)是以(yi)(yi)溫哥華為中心的西(xi)海岸交通走廊(lang)，主要與加拿(na)大(da)(da)打交道。與亞太地(di)區(qu)(qu)和(he)(he)國家進行貨物貿(mao)易(yi)；三是以(yi)(yi)五(wu)大(da)(da)湖(hu)地(di)區(qu)(qu)為中心，南(nan)北(bei)交通縱橫，橫貫美(mei)加港口，由公(gong)路(lu)(lu)(lu)和(he)(he)鐵路(lu)(lu)(lu)組成(cheng)，連接美(mei)加貿(mao)易(yi)。此外，在東西(xi)海岸之間(jian)，沿美(mei)加邊境的鐵路(lu)(lu)(lu)運(yun)輸通道和(he)(he)發(fa)(fa)達的公(gong)路(lu)(lu)(lu)運(yun)輸網絡，加拿(na)大(da)(da)鐵路(lu)(lu)(lu)公(gong)司（CN）和(he)(he)太平洋(yang)鐵路(lu)(lu)(lu)公(gong)司（CP）貫穿其中。東西(xi)，形(xing)成(cheng)連接五(wu)大(da)(da)湖(hu)區(qu)(qu)和(he)(he)東海岸的圣勞(lao)倫(lun)斯。水(shui)路(lu)(lu)(lu)系(xi)統(tong)。
加(jia)拿(na)(na)大(da)(da)(da)(da)冷鏈(lian)物(wu)(wu)(wu)流的(de)(de)發(fa)(fa)展(zhan)特(te)點(dian)與其人(ren)(ren)口(kou)、經(jing)濟(ji)分(fen)布(bu)和(he)(he)經(jing)濟(ji)結(jie)構密(mi)切相(xiang)關。首先是人(ren)(ren)口(kou)因(yin)素。加(jia)拿(na)(na)大(da)(da)(da)(da)幅(fu)員遼(liao)闊，但總人(ren)(ren)口(kou)只有1萬(wan)，而(er)且集中(zhong)(zhong)在美加(jia)邊境的(de)(de)前線。其50%以上(shang)的(de)(de)人(ren)(ren)口(kou)集中(zhong)(zhong)在排名前十(shi)的(de)(de)城市。與人(ren)(ren)口(kou)分(fen)布(bu)相(xiang)對應，形(xing)成了加(jia)拿(na)(na)大(da)(da)(da)(da)相(xiang)對集中(zhong)(zhong)的(de)(de)區(qu)域經(jing)濟(ji)結(jie)構特(te)點(dian)。經(jing)濟(ji)結(jie)構的(de)(de)這(zhe)一特(te)點(dian)決定了加(jia)拿(na)(na)大(da)(da)(da)(da)的(de)(de)冷鏈(lian)物(wu)(wu)(wu)流業主(zhu)要(yao)(yao)集中(zhong)(zhong)在經(jing)濟(ji)發(fa)(fa)達(da)的(de)(de)城市地區(qu)，如多倫多、蒙特(te)利爾、溫(wen)哥華、渥太華和(he)(he)魁北克等，形(xing)成了一條有效連接各(ge)大(da)(da)(da)(da)城市的(de)(de)長途運輸通道(dao)。同(tong)時，加(jia)拿(na)(na)大(da)(da)(da)(da)的(de)(de)原材料產(chan)(chan)地往(wang)往(wang)遠離(li)加(jia)工中(zhong)(zhong)心，這(zhe)也(ye)要(yao)(yao)求(qiu)加(jia)拿(na)(na)大(da)(da)(da)(da)擁有良好高(gao)(gao)效的(de)(de)冷鏈(lian)物(wu)(wu)(wu)流體(ti)(ti)系。二(er)是國(guo)(guo)際貿(mao)(mao)易。國(guo)(guo)際貿(mao)(mao)易占(zhan)加(jia)拿(na)(na)大(da)(da)(da)(da)經(jing)濟(ji)的(de)(de)很大(da)(da)(da)(da)一部分(fen)。在出口(kou)貿(mao)(mao)易中(zhong)(zhong)，美國(guo)(guo)占(zhan)83、6%，歐洲5、5%，日本(ben)(ben)3%；在進(jin)(jin)口(kou)貿(mao)(mao)易中(zhong)(zhong)，美國(guo)(guo)占(zhan)71%，歐洲8%，日本(ben)(ben)3、2%。大(da)(da)(da)(da)量的(de)(de)進(jin)(jin)出口(kou)貿(mao)(mao)易要(yao)(yao)建立在發(fa)(fa)達(da)、高(gao)(gao)效的(de)(de)冷鏈(lian)物(wu)(wu)(wu)流體(ti)(ti)系之上(shang)。三(san)是企業組織結(jie)構的(de)(de)變化。加(jia)拿(na)(na)大(da)(da)(da)(da)作(zuo)為發(fa)(fa)達(da)國(guo)(guo)家(jia)，由于(yu)勞動(dong)力成本(ben)(ben)高(gao)(gao)、環保(bao)要(yao)(yao)求(qiu)高(gao)(gao)，企業將(jiang)生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)過程分(fen)解，將(jiang)勞動(dong)密(mi)集型生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)轉移到(dao)勞動(dong)力價格較低(di)的(de)(de)地區(qu)，將(jiang)污染性(xing)生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)環節轉移到(dao)發(fa)(fa)展(zhan)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)家(jia)。 ，因(yin)此大(da)(da)(da)(da)量的(de)(de)生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)過程對運輸和(he)(he)配送服務有需求(qiu)，從(cong)而(er)促進(jin)(jin)了多式(shi)聯運的(de)(de)發(fa)(fa)展(zhan)。上(shang)述方(fang)面的(de)(de)基本(ben)(ben)特(te)點(dian)決定了加(jia)拿(na)(na)大(da)(da)(da)(da)應該擁有一個先進(jin)(jin)、高(gao)(gao)效、低(di)成本(ben)(ben)的(de)(de)冷鏈(lian)物(wu)(wu)(wu)流體(ti)(ti)系作(zuo)為國(guo)(guo)民經(jing)濟(ji)發(fa)(fa)展(zhan)的(de)(de)基礎。據(ju)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)食品工業協會統(tong)計，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)每年因(yin)冷鏈(lian)問題(ti)浪費約1萬(wan)噸水果和(he)(he)1、3億噸蔬(shu)菜，總價值達(da)1億美元。這(zhe)些數(shu)字的(de)(de)真(zhen)實(shi)性(xing)我們(men)暫時不予調查，但需要(yao)(yao)冷鏈(lian)物(wu)(wu)(wu)流的(de)(de)食品沒有按照(zhao)國(guo)(guo)家(jia)有關食品冷藏和(he)(he)冷凍的(de)(de)規定進(jin)(jin)行(xing)操作(zuo)，這(zhe)是一個事實(shi)。據(ju)非正(zheng)式(shi)統(tong)計，約80%的(de)(de)果蔬(shu)、肉類和(he)(he)水產(chan)(chan)品采用傳(chuan)統(tong)車(che)廂(xiang)（常溫(wen)車(che)、保(bao)溫(wen)車(che)）運輸。造成這(zhe)種情況的(de)(de)主(zhu)要(yao)(yao)原因(yin)是：
1．服務質量;
2、運輸質量；
3、缺乏可靠的(de)物流服務商(shang)（尤其是大型區域性和全國性的(de)物流服務商(shang)）；
4、成本高;
5、運輸和倉儲等基礎設(she)施不足。