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　　隨著上(shang)海全市分(fen)區分(fen)批的(de)(de)封控，航空(kong)公(gong)司取消了從上(shang)海浦東起飛(fei)的(de)(de)貨運航班，貨物分(fen)流可能會推高(gao)其(qi)他(ta)口岸的(de)(de)空(kong)運價格。

　　日前(qian)，Cargolux宣布，至少(shao)在(zai)4月2日之前(qian)，將暫停PVG航班。根據Crane Worldwide Logistics的說法，其他航空公司也在(zai)關注，可能(neng)會“在(zai)最后一刻，在(zai)沒有事先通知的情況下調整(zheng)航班安排”。

　　“由于緊急封控造成的(de)(de)裝卸人手短缺，加之自(zi)3月(yue)21日以來飛往(wang)PVG的(de)(de)國際客運(yun)航班(ban)減少，預計許(xu)多往(wang)返PVG的(de)(de)貨機也(ye)將被取消。這將導(dao)致PVG的(de)(de)運(yun)力嚴重短缺。”

　　“我們的航(hang)空(kong)(kong)貨運代理今天報(bao)到的人(ren)員也非常有限，這(zhe)將(jiang)會影響報(bao)關(guan)和向機場(chang)及航(hang)空(kong)(kong)公司提交貨物的工作。”

　　事(shi)實上，29日，Crane表示，已(yi)經(jing)有很多中國(guo)航(hang)(hang)空公(gong)司取(qu)消(xiao)(xiao)了(le)洛杉磯、芝加(jia)哥和阿(a)姆斯特(te)丹的(de)(de)航(hang)(hang)班，卡塔爾航(hang)(hang)空已(yi)經(jing)取(qu)消(xiao)(xiao)了(le)從3月31日到4月5日的(de)(de)PVG航(hang)(hang)班，土耳其(qi)航(hang)(hang)空也取(qu)消(xiao)(xiao)了(le)周(zhou)六(liu)的(de)(de)航(hang)(hang)班，而新(xin)加(jia)坡(po)航(hang)(hang)空也取(qu)消(xiao)(xiao)了(le)周(zhou)六(liu)之前的(de)(de)大部分航(hang)(hang)班。

　　盡管浦(pu)東(dong)(dong)允(yun)許一些貨物運輸，但(dan)員工的(de)短缺正在產生影(ying)響。Crane說：“由于值班人員有限，昨(zuo)天清關非常緩(huan)慢(man)。一些公司試圖為員工和卡車(che)申(shen)請許可證(zheng)，但(dan)許可證(zheng)只允(yun)許他們在物流(liu)園區內活動。即使在海關放行(xing)后，他們也不能出物流(liu)園區把貨物送到碼頭。因此(ci)，一些倉庫已決定暫停運營，直(zhi)至4月1日浦(pu)東(dong)(dong)封(feng)控結束。”

　　上(shang)海浦東機(ji)場(chang)(chang)和上(shang)海虹橋(qiao)機(ji)場(chang)(chang)都(dou)在運(yun)營，但(dan)運(yun)力(li)非常(chang)有限，主(zhu)要用于客運(yun)航(hang)班(ban)(ban)，總部(bu)位于香港(gang)的空運(yun)代理Neutral Air Partner的首席(xi)執行官(guan)兼創(chuang)始人 Christos Spyrou表示，華航(hang)還取消(xiao)了周三(san)至下周二之(zhi)間飛往(wang)洛(luo)杉磯的數個(ge)(ge)貨機(ji)航(hang)班(ban)(ban)，以及即將飛往(wang)芝加哥的三(san)個(ge)(ge)航(hang)班(ban)(ban)。

　　CH Robinson在服(fu)(fu)務更新中表示，海(hai)關處理(li)速(su)度(du)也會變慢，因為只接受電子申報，不(bu)進行貨物檢查等其他服(fu)(fu)務。

　　與(yu)海(hai)運一樣(yang)，預計將(jiang)貨(huo)物(wu)從PVG轉運，但并非沒(mei)有進一步的(de)挑戰。Metro Shipping的(de)總經(jing)理Grant Liddell說：“將(jiang)貨(huo)物(wu)轉移到(dao)其(qi)他機場通常會(hui)增加(jia)貨(huo)運和空(kong)運成本，并且會(hui)增加(jia)整(zheng)體運輸時間。”

　　根據(ju)(ju)TAC指(zhi)數(shu)(shu)的數(shu)(shu)據(ju)(ju)，中國空運價(jia)格在3月(yue)初(chu)從三個月(yue)低點反(fan)彈(dan)后，在過(guo)去一周(zhou)(zhou)企穩。該指(zhi)數(shu)(shu)顯示，中美(mei)(mei)價(jia)格為每公斤8.54美(mei)(mei)元(yuan)，較(jiao)(jiao)上周(zhou)(zhou)上漲(zhang)0.2%，但較(jiao)(jiao)3月(yue)7日(ri)的6.97美(mei)(mei)元(yuan)上漲(zhang)了22%。中國-歐(ou)洲的運價(jia)為7.27美(mei)(mei)元(yuan)，本周(zhou)(zhou)下跌1.5%，但高于(yu)三周(zhou)(zhou)前的6美(mei)(mei)元(yuan)。

　　TAC的總經(jing)理eyton Burnett表(biao)示，有兩種定價(jia)機(ji)制在起(qi)作用。他(ta)解釋說：“燃(ran)料價(jia)格上(shang)漲了(le)很多，這推高了(le)運價(jia)。托運人現在又被迫接受燃(ran)油附(fu)加費，所以他(ta)們重拾8年多前的舊合同，以審查各種燃(ran)油附(fu)加費條款(kuan)。”另一方面，Burnett表(biao)示，由于生(sheng)產和國內運輸受到影響，疫情封控正在對運價(jia)下行施加壓力。