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海(hai)南(nan)鐵路集(ji)團在增加新(xin)的航(hang)線 南(nan)沙(sha)鐵路運輸(shu)量增加到20000箱(xiang)
時間:2022-05-25 18:11:25瀏覽(lan)量:400

隨(sui)著(zhu)長長的(de)列車鳴(ming)笛聲(sheng),一列裝(zhuang)載600多噸糧(liang)油(you)的(de)列車從南(nan)(nan)沙(sha)港(gang)(gang)南(nan)(nan)站啟程,沿著(zhu)南(nan)(nan)沙(sha)港(gang)(gang)鐵路駛向四(si)川、重慶,象征著(zhu)“海南(nan)(nan)權利貿(mao)易(yi)港(gang)(gang)-南(nan)(nan)沙(sha)港(gang)(gang)-西南(nan)(nan)地(di)區”糧(liang)油(you)海鐵路聯運通道重新通車。相連(lian)海南(nan)(nan)權利貿(mao)易(yi)港(gang)(gang)、粵港(gang)(gang)澳大灣區和成渝雙城(cheng)經濟圈的(de)物流供應鏈(lian)初(chu)步產生(sheng),進(jin)一步增進(jin)了華南(nan)(nan)、西南(nan)(nan)和大灣區的(de)協(xie)調發展(zhan)


近期受2019冠狀病(bing)毒疾病(bing)影響,一些外貿(mao)企(qi)業(ye)在原材料進口和(he)產品出(chu)口方面面對物流阻塞。南(nan)沙海(hai)關(guan)大力擁護企(qi)業(ye)減少海(hai)鐵聯(lian)運列車(che)數量,強化倉儲各個環(huan)節(jie)的(de)銜(xian)接,將“海(hai)港”移(yi)到內陸企(qi)業(ye)的(de)“家門口”,保證供應(ying)鏈的(de)平(ping)穩

“我們擁(yong)護企(qi)業融合南沙(sha)港(gang)(gang)(gang)鐵路設計師多式(shi)聯運(yun)物(wu)(wu)流(liu)(liu)方案(an),協(xie)助(zhu)探(tan)險“一(yi)單到底+一(yi)票票據(ju)+一(yi)傭金+一(yi)出(chu)口(kou)報價”的(de)全程(cheng)提(ti)(ti)單物(wu)(wu)流(liu)(liu)模式(shi)“促進南沙(sha)港(gang)(gang)(gang)外貿多式(shi)聯運(yun)快速轉型(xing),提(ti)(ti)升(sheng)進出(chu)口(kou)物(wu)(wu)流(liu)(liu)效率。”南沙(sha)海關綜合業務科副科長梁章誠講解,以“海南權利(li)貿易港(gang)(gang)(gang)南沙(sha)港(gang)(gang)(gang)西(xi)南地區”糧油海鐵聯運(yun)通(tong)道(dao)為例,對照以往長江通(tong)道(dao)江海貨(huo)運(yun)的(de)運(yun)輸(shu)方式(shi),物(wu)(wu)流(liu)(liu)時間(jian)節約約12天

南(nan)(nan)沙港(gang)地(di)處粵港(gang)澳灣(wan)區(qu)幾(ji)何中(zhong)心(xin)。是華南(nan)(nan)地(di)區(qu)關鍵的對外經濟貿易樞紐港(gang)。周(zhou)邊物流基礎設施完(wan)備(bei),貨源多樣(yang),物流需(xu)求興旺。目前,已通(tong)車(che)148條國(guo)際集裝箱(xiang)班輪(lun)航線。今年(nian)年(nian)初通(tong)車(che)的南(nan)(nan)沙至香(xiang)港(gang)鐵路是香(xiang)港(gang)至澳門大(da)灣(wan)區(qu)交通(tong)發展的關鍵項目之(zhi)一。也是第一條轉(zhuan)入廣東自(zi)貿試驗區(qu)南(nan)(nan)沙新區(qu)的貨運(yun)鐵路


目前,南(nan)沙(sha)港鐵已先后通(tong)車(che)“湘(xiang)粵非(fei)”國際(ji)海(hai)(hai)鐵聯運(yun)通(tong)道(dao)、中(zhong)歐班列(lie)、中(zhong)亞(ya)班列(lie)等(deng)多式聯運(yun)通(tong)道(dao),具有29列(lie)海(hai)(hai)鐵聯運(yun)列(lie)車(che),紫外線(xian)泛珠三(san)角主要地(di)區(qu)。初步(bu)產生(sheng)了(le)以南(nan)沙(sha)港為(wei)核心樞紐、以多式聯運(yun)通(tong)道(dao)為(wei)承托、覆蓋(gai)灣(wan)區(qu)、紫外線(xian)內陸(lu)、相連世界的(de)(de)物流(liu)網(wang)(wang)絡體系。南(nan)沙(sha)港鐵海(hai)(hai)鐵聯運(yun)網(wang)(wang)絡的(de)(de)不斷擴大,為(wei)南(nan)沙(sha)物流(liu)發展造成(cheng)了(le)全新的(de)(de)動力,也為(wei)廣州參加“雙循環”經濟發展流(liu)入(ru)了(le)全新的(de)(de)活力

,以保證港口物流鏈(lian)的(de)(de)(de)流暢平穩,南(nan)沙海(hai)關(guan)建立“一攬子”過(guo)關(guan)服(fu)務(wu)機制,獲取24小(xiao)時(shi)購票過(guo)關(guan)業務(wu),引領進(jin)出口企業強化“提(ti)早(zao)登(deng)記”、“兩步申(shen)報”等全新模式的(de)(de)(de)應用,不斷完善過(guo)關(guan)全臺過(guo)程無紙(zhi)化鏈(lian)條,精確延長貨物過(guo)關(guan)時(shi)間。高效便利的(de)(de)(de)過(guo)關(guan)環境吸納了越來越余的(de)(de)(de)物流模式擠(ji)滿南(nan)沙,逐(zhu)步產生了以南(nan)沙為中心、紫外線整個泛珠三角(jiao)的(de)(de)(de)海(hai)、陸、漏(lou)、鐵多式聯運物流體(ti)系

據估計,北沙港鐵海(hai)鐵多式聯運量已不少(shao)于20000標(biao)箱,每完工1萬個標(biao)準箱所需的時間(jian)已從80天增加到25天。海(hai)鐵聯運發展勢頭強大